增程式技术可能不太受业界认可，但它确实缓解了车主在补能上的焦虑，因此有越来越多的车企开始尝试使用增程式动力。零跑汽车也成为了增程式动力中的一员，即将于3月上市的新款零跑C11就搭载了增程式技术。

(资料图片仅供参考)

2023款零跑C11的增程器引起了不少人关注，它的这台1.2T三缸发动机与已经停产的理想ONE是同款，最大功率131马力。虽然增程式混动中发动机不是核心的动力来源，但是发动机的功率也会影响整体的性能。在很多人看来，三缸发动机肯定不如四缸发动机可靠、稳定。

在新款零跑C11消息曝光的时候，很多人对于零跑C11的动力系统嗤之以鼻，觉得15.98万-20万的价格太高了。不过看一辆汽车靠不靠谱我们也不能只是片面的看“增程器”，也得看看它的配置如何。

作为零跑汽车首款增程式中型SUV，零跑C11延续了纯电动版车型高性价比的传统，在车内的用料、配置等方面都拿出了很高的诚意，20万左右的价格就能享受到30万级豪华汽车的顶级配置。

搭载1.2T发动机的理想ONE市场价34.98万，现在零跑C11也用上了这套系统，怎么看都是消费者赚到了。而且理想ONE的累计销量已经超过了10万台，也就是说这套系统已经经过了市场的检验。

只是零跑C11全系为后置单电机驱动，电动机的最大功率为200千瓦。相比前后双电机驱动的理想ONE，输出功率小了一些。不过在同价位中，零跑C11的功率还是比较高的，而且170公里的纯电续航里程也可以满足上下班通勤的需求。

车内配置也基本延续了纯电动车的设计，三块液晶屏撑起了“半边天”。中控屏的位置略微向外，副驾驶娱乐屏和仪表盘的位置偏后，开车过程中不会给驾驶员造成干扰。中控屏集成了语音识别、道路导航、空调控制等功能，因此台面上没有物理按键，看着比较简单整洁。

正圆形方向盘采用双幅式设计，多功能按键集成在两侧。方向盘粗细适中，握感也比较舒适。中控台、车内饰板、扶手箱、地台等部位全部用皮质材料包裹，增加了车辆的档次感，也为乘客提供了一个更舒适的乘坐环境。

高配版车型还增加了Ai人脸识别功能，可以匹配8个专属ID，匹配个性化的驾驶习惯，座椅、空调、智能驾驶辅助功能等功能都可以进行个性化设置，省去了每次都要调整的麻烦。

设计层面上来说，2023款零跑C11也很有特色。封闭式格栅上增设了镂空的通风口，与纯电动版车型形成了区别。引擎盖前沿的黑色饰条从封闭式变成了镂空式，增加了前脸的层次感。车灯组延续了家族化的设计，LED灯源的亮度很高，夜间照明距离也比较远。

侧面是纯电动汽车同样简约的构造，轮廓线条比较圆润，能有效降低车身风阻。隐藏式门把手虽说是新能源汽车的主流设计，但是我觉得这个设计很“鸡肋”，特别是冬天，遇上雨雪天车门结冰，隐藏式门把手容易弹不出来。

新款零跑C11的车尾有些类似跨界轿跑，车体明显比车顶宽不少。贯穿式尾灯内部的灯带很有特色，条状和椭圆形的组合展现出了设计师比较潮流的设计思路。虽然有发动机，但是零跑C11没有将排气管露在外面，因此看上去和纯电动版车型其实没有太大区别。

总结：

在技术领域，增程式的确是不如插电混动、纯电动技术先进。但技术是车企的追求，消费者追求的是低用车成本、高续航里程以及便利的补能方式，能够满足这些需求在他们看来就是一辆好车。增程式混动技术恰好弥补了消费者的这些要求，因此即使遭到抨击，增程式汽车还是很有市场。

零跑C11搭载的增程式混动虽然和30万级的理想汽车的动力一样，但毕竟还没有经历过市场检验，所以我们无法对它的驾驶体验下定论。不过零跑汽车是国内第一家使用CTC电池底盘一体化技术的车企，在增程式车型上又首次使用了自研的冷油增程器以及自研油冷电动机，优化了车辆噪音，使新车具备了和电车一样的静谧感。

所以新款的零跑C1实际上就是增加了一个“充电宝”，缓解了消费者的里程焦虑而已，其他硬件和纯电动版车型基本都一样。而且增程式车型的价格还便宜，性价比更高了。